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Tailandia reactiva el proyecto de dos puertos unidos por aproximadamente 90 kilómetros de ferrocarril y carretera para captar flujos que eviten el estrecho de Malaca. Su viabilidad depende de costes de transbordo, demanda naviera, financiación y oposición local.
La vulnerabilidad simultánea de Hormuz, Bab el-Mandeb y Suez impulsa una transición desde la logística de máxima eficiencia hacia redes redundantes: oleoductos terrestres, puertos exteriores al Golfo, almacenamiento, rutas por el Cabo y corredores ferroviarios.
La disputa por el canal se extiende a concesiones portuarias, registros navales, arbitrajes, inspecciones de buques y alineamiento diplomático.